أخبار الصناعة

في قطاع التصنيع الصناعي، تعمل صفائح الفولاذ المدرفلة على البارد Q235 كمواد خام أساسية عالمية. يتم استخدامه على نطاق واسع عبر قطع غيار السيارات وأجهزة الآلات الزراعية وتصنيع الختم والعديد من خطوط الإنتاج الأخرى.

على مدى الشهرين الماضيين، أظهر سوق الصلب المحلي تباعدا هيكليا اتسم "بالمنافسة الشديدة في منتجات السوق الشامل تحت الضغط والطلب القوي على الفولاذ الخاص الراقي"، مما يدل بوضوح على أن صناعة الصلب في الصين قد تجاوزت عصر الاعتماد فقط على التوسع في الإنتاج والمنافسة المنخفضة الأسعار على الحجم، ودخلت بالكامل مرحلة جديدة تركز على أرباح الجودة مدفوعة بمنتجات الصلب المخصصة عالية الجودة وخدمات الدعم الفني. تتناول المقالة التحديات الأساسية التي يواجهها مشتري المنتجات الهندسية والآلات ومنتجات الصلب الموجهة للتصدير، مما يوفر نظرة عامة موضوعية على عملية التحول والارتقاء المزدهرة في الصناعة.

تعتمد قابلية اللحام للصلب في المقام الأول على تركيبه الكيميائي. ومن بين هذه المكونات، فإن الكربون له التأثير الأكبر، مما يعني أن كمية الكربون الموجودة في المعدن تحدد قابليته للحام.

لتلبية المتطلبات المزدوجة لتصميم السيارة خفيف الوزن وسلامة القيادة، تتطور ألواح الفولاذ الطري نحو قوة شد أعلى. لم يعد الفولاذ الطري التقليدي منخفض الكربون يلبي المتطلبات الهيكلية لأجسام المركبات عالية القوة.

تغطي المؤشرات الميكانيكية الرئيسية للوحة الفولاذ الطري قوة الشد، وقوة الخضوع، ونسبة الاستطالة بعد الكسر، ونسبة الإجهاد البلاستيكي، وأس تصلب الإجهاد. توفر الألواح الفولاذية التقليدية منخفضة الكربون قوة شد تتراوح من 270 ميجا باسكال إلى 410 ميجا باسكال، مقترنة بقوة إنتاج تتراوح بين 140 ميجا باسكال و280 ميجا باسكال.

يمكن تصنيف الأجزاء التي يتكون منها جسم السيارة تقريبًا إلى أربع فئات: أجزاء اللوحة الخارجية، والأجزاء الهيكلية، وأجزاء تشغيل الهيكل، وأجزاء التعزيز. تخدم كل فئة متطلبات وظيفية متميزة وتتطلب خصائص ميكانيكية فريدة.